最近，公安部发布了一则《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿，将动力电池起火、飙车炸街、车门把手锁死等一系列安全隐患列入强制性管控范围。商务部、工信部、公安部、海关总署发布了关于加强二手车出口管理工作的通知，其中再次提到之前闹得沸沸扬扬的“零公里二手车”问题。
再加上动力电池新国标即将实施，明年开始电车的购置税优惠将减半，地方上的以旧换新补贴，技术相关额外补贴也都取消了。
似乎就在一夜之间，曾经集万千宠爱于一身的电车“失爱”了，各种针对性的政策都出炉了。为何国家要这么做？电车后续会往哪个方向发展？让功夫汽车带大家一起看一下。
除此之外，这次的《机动车运行安全技术条件》也同样严苛，堪称电车“量身定做”。
首先是一举干掉了电车的“速度信仰”，新技术条件明确规定，新车每次上电／点火后，应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态。目标也很明确，就是要车辆刚启动时不得有太强的加速性能。
新规还规定，哪怕是处于组合驾驶辅助系统激活状态下，只要车速大于10km/h，就必须采用手部脱离监测和视线脱离检测方式，持续监测驾驶人是否在执行相应的动态驾驶任务，而且这种情况前部显示装置要关闭，禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。
关于车门、车窗的规定也出炉了。每个车门都应配备机械门把手，发生碰撞乃至断电时，车门要能自动解锁。甚至还强调，车窗不应张贴遮阳膜，以免紧急状态难以击碎。
此后的将近20年，对于新能源汽车的购买都是大力度鼓励，对于生产企业也非常宽容。直到2018年之后，低续航能力的新能源车才逐渐失去补贴资格，同时电池能量密度、车辆能耗等成为影响补贴金额的关键因素，也只是提高技术门槛，倒逼产业升级。
但从2026年开始，所有的动作都要变了，不仅补贴没有了，购置税优惠缩减，关于新能源汽车、动力电池、辅助驾驶的重点标准也即将实施。OTA 升级活动也被严格限制，哪怕像ADS 4.0这种，要从问界品牌拓展到阿维塔品牌，甚至从一个车型升级到另一个车型，都需要严格报备。
早期虽然补贴高，但技术并不成熟。比如电池的一致性不够好，混动的效率也不够高，很多仓促做的智能化系统，也并不完善。
30万元及以下的主流车型，购置税成本增加幅度在0.75-1.5 万元之间。而车企为争夺市场，大概率会通过降价促销或自掏腰包补贴的方式抵消这部分成本。购车成本其实是可控的。
同时，快充技术不断升级，多数新车的充电速度将进一步提升，补能时长持续缩短，补能焦虑得到了前所未有的缓解。
至于我们普通消费者，永远记得按需购买。虽然加速5秒内的新能源车会被严格限制，但日常用车本也用不上。虽然隐藏式门把手要被“干掉”，却多了一份保障。
