如果你是个车迷,如果你经常关注跑车,那么相信你就不难发现在跑车领域,关注度最高的车系莫过于保时捷911。而在911多达十几款的车型中,关注度最高就是各大赛道圈速榜首常客的911 GT系列,这很好理解,跑车就是为速度而生,圈速就是最关键的指标;而关注度第二高的却是介于硬顶与敞篷之间的911 Targa,不是最快,不是最便宜,911 Targa到底有怎样的魅力?
911 Targa的前脸与普通版的911 carrera别无二致,依然延续于911车系的经典圆灯设计。或许你对于911车系并不熟悉,无法分清这是992还是991,但这经典的元素相信只要是车迷,都能一眼认出这就是911。
侧面无疑是911 Targa最大的精髓,软蓬式车顶结合粗壮的防滚架与后半部分的一大块U形弧面玻璃带来了非常独特的视觉感受,拥有介于硬顶与敞篷之间的姿态,固定的后风挡在敞篷后有足够的视觉支撑力,关闭车顶以后也能完美还原硬顶版车型的优雅车顶弧线。唯一的不那么完美的是这台试驾车选装了黑色的防滚架,缺少了银色防滚架那种更具辨识度的视觉焦点。
独特的顶蓬结构的打开或关闭尤kaiyun官网其有仪式感,整个过程大约需要20秒。需要注意的是,由于敞篷时需要升起整个巨大的后风挡,这会引起巨大的风阻,所以911 Targa并不能像911 Cabriolet一样可以行驶过程中开关顶蓬,必须要在停车时才能操作。
巨大的前20英寸后21英寸轮胎轮毂选用的是Carrera Exclusive Design样式,大五幅的造型并不是很运动,却与911 Targa的优雅气质比较相符。
谈到选装,保时捷的选装项目是出了名的复杂,这里就直接放一张这台试驾车的选装列表。
车尾的整体设计同样与Carrera保持一致,整合了高位刹车灯的竖条状格栅配合镶嵌着PORSCHE字样的贯穿式尾灯,两大标志性元素带来了极具辨识度的视觉效果。另外由于没有C柱的存在,让U形的巨大后风挡营造出若隐若现的效果。
内饰采用了保时捷全新的家族式内饰风格,10.9英寸的中控屏的加入大幅减少了车内的物理按键,同时搭配短小的电子档杆,让整个内饰充满了科技氛围。
由于复杂的敞篷结构加上Targa系列标配的四驱系统,让911 Targa 4S相比起硬顶版的Carrera S重了一百多公斤。但这些重量的增加并没有让它的性能受到太多的影响,450马力的3.0T依然能让它轻松进入3秒破百俱乐部,轮胎强大的抓地力诉说着它的性能并非只有加速,到了赛道一般性能车还真的只有吃灰的份。
只是在现实中不少人买了跑车,其实也从未跑过赛道,帅或许才是他们选择跑车的最主要原因。如果只是想帅不想快,911 Targa无疑是将帅的维度发挥到了极致。尤其是在打开车顶以后,会让人只想舒舒服服的巡航,享受兜风的快乐。这时候911 Targa也会展示出极为亲民的一面,8速PDK变速箱动力平顺,底盘也有不错的滤震舒适性。如果路况不错一直保持巡航,它的油耗甚至能低于8L/100km,低得有些不科学,完全无法跟超跑级的性能联想在一起。
半敞篷结构除了视觉效果独树一帜以外,在驾驶上也有一些独特的优势。比如在敞篷行驶时,固定式的后风挡能进一步减少车内乱流与风噪,特别是侧窗升起时,感觉就像是开天窗一般。
如果你曾经试过在闹市区开敞篷车,几万双路人的眼睛盯着你的那种感受,没有强大的心理素质还线 Targa的固定式后风挡加上粗壮的B柱更能提升隐私感,坐在车里更像是置身于车厢内,而不是一个完全开放的空间,很大程度上避免了全敞篷的尴尬情景。
想选硬顶跑车,市面上从几十万到几百万有无数个选择;想选敞篷跑车,同样有无数选择;但想选介于硬顶与敞篷之间的半敞篷跑车,市面上就只有911 Targa一款选择,独一无二、无可取代也正是它关注度如此高的主要原因。
抛开独特的定位,911 Targa还继承了911车系完美兼顾性能与日用性的强大实力。它既可以是你每天上下班的代步工具,敞篷以后也能是兜风利器,在需要体验驾驶乐趣的时候,强大的性能完全不会让你失望,最重要的是,它还有着整个车系里最优雅的外观,哪怕是停下车来,也是一道独特的风景线。
